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1月26日，南太平洋海面，沃尔沃环球帆船赛众多竞帆队中的“东风号”，正涨满红色主帆，迎着热带风暴掀起的狂风巨浪，以分段赛冠军的姿态，奋力向着它的母港——中国海南三亚半山半岛帆船基地挺进。

与此同时，在东风商用车的大本营——湖北十堰，作为东风汽车集团与沃尔沃集团签约结成战略联盟的产物，双方合资组建的东风商用车有限公司，正在举行人们期待已久的成立大会。

有条不紊推进政府审批

东风汽车公司总经理朱福寿与沃尔沃集团财务执行副总裁兼首席财务官顾润德，分别以东风商用车有限公司董事长和副董事长的身份，共同在新公司成立大会上介绍了从2013年1月26日，也就是两年前的这一天以来，东风与沃尔沃为组建合资公司所做的一系列努力。

朱福寿说，经过两年紧张而有序的推进，合资公司已完成所有政府审批和股权交易程序，并于2015年1月1日正式运营。股权交易是按照合法合规的程序分步骤推进的，首先，东风集团在2013年注册了全资子公司——东风商用车有限公司。东风商用车有限公司从东风汽车有限公司收购商用车资产及子公司股权。随后，在2014年，东风商用车有限公司股权在公开交易市场挂牌交易，沃尔沃成功摘牌，并于2015年初完成股权交易对价支付。至此，东风商用车有限公司成为东风集团与沃尔沃集团分别持有55%和45%股权的合资公司。

顾润德表示，作为全球最大商用车战略联盟，东风与沃尔沃的合作得到了来自两国政府的强有力支持。合资项目在2013年先后通过欧盟和中国商务部反垄断审查，在2014年先后完成中国发改委审批、工信部批准商用车生产资质、商务部审批、国家工商总局登记注册等政府审批程序。

前期铺垫早已全面展开

在合资公司推进各项审批程序的同时，双方在业务交流和深度融合方面的合作，也在齐头并进地积极展开。

顾润德说：“我们双方开展的一项联合品牌推广活动，是沃尔沃环球帆船赛，东风商用车派出的‘东风号’赛船，代表新的合资公司和中国参加了2014~2015年度比赛，目前正以累计成绩第一的名次从南太平洋向三亚驶来。对于首次参赛的东风队来说，这是一个很了不起的成绩。”==分页==

据了解，在两年的筹备期间，除股东双方高层保持良好沟通与交流外，为合资公司顺利运营的前期准备工作也在稳步推进。合作领域涉及未来有可能实施的发动机项目、制造标杆、备件物流、干部能力模型等。合资公司成立之后，前期预研项目的成果即可转化为实施项目。

东风商用车研究院一位负责人士向中国汽车报记者透露，配装沃尔沃手动变速器的6辆试验车，目前正在试验场进行相关测试。这表明，双方在技术层面的合作，已经开展到相当深入的程度。这有利于合资公司成立后，将引进沃尔沃技术的差异化产品顺利推向市场。

商用车合资跨入2.0时代

东风商用车有限公司正式成立运营，标志着东风商用车与外方车企的合资合作进入了全新阶段。如果说，早前在东风有限的框架下，与日产50：50的合资没有给东风商用车在产品技术方面带来多少具有实用价值帮助的话，那么，有人将这类中外双方各持一半股份的简单合作，称之为商用车对外合资的1.0时代。

据了解，此次东风与沃尔沃组建的合资公司，中方拥有55%股权，在合资企业中持大头。在董事会构成方面，7人组成的董事会，东风占4人，沃尔沃占3人，董事长由中方出任；监事会3人中，东风占2人；经营管理层团队的总经理由东风方面出任。

由此可以看出，合资公司是以中方为主导。这在合资公司的名称上也有所体现，即“东风商用车有限公司”，而不是“东风-沃尔沃商用车公司”。此外，在产品的品牌上，全部产品均为东风自主品牌。

对此，一位业内资深人士告诉中国汽车报记者，这一结果来之不易，这在一二十年前是难以想象的。一方面，反映出中国自主商用车企的日渐强大；　另一方面，也反映出全球知名的沃尔沃对有实力的中方合作伙伴的尊重。这样的合资模式，被称为中国商用车的后合资时代，也有人将以我为主、自主品牌、协同发展的合资模式称之为商用车合资的2.0时代。