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针对隐藏式车门把手在实际应用过程中暴露出来的一些问题，工信部开始出手整顿。

5月8日，工信部官网发布重要消息，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。根据标准化工作的总体安排，现将申请立项的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目予以公示，截止日期为2025年6月7日。

《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准项目建议书显示，该文件的起草单位阵容强大，包括中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等。其中明确规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。并且，该标准适用于M1类、N1类汽车和多用途货车的车门把手，其他车辆车门把手参照执行。

近年来，随着汽车电动化、智能化的迅猛发展，隐藏式车门把手因其美观、科技感强等优势，迅速在市场上走红。但市场上的车门把手产品工作原理和形式日益多样化，在实际应用过程中，诸多问题逐渐浮出水面。

强度不足，使得车门把手在关键时刻无法承受应有的力量，影响车门的正常开启；控制逻辑存在潜在安全风险，可能导致车门在不该开启或关闭的时候出现异常动作；识别操作难，尤其是隐藏式车门把手隐蔽无标志，让使用者在紧急情况下难以迅速找到并操作；断电失效更是一大致命问题，一旦车辆遭遇碰撞、起火等事故造成断电，电动式外门把手和电动式车门内把手便会失效，极大地增大了救援及逃生的阻碍；此外，夹手问题也时有发生，给用户带来不愉快的体验。

这些问题所带来的潜在逃生与救援风险不容小觑。在碰撞、起火等事故中，断电现象屡见不鲜，这使得电动式车门把手失效，车内人员无法及时打开车门逃生，外界救援人员也难以快速展开救援行动。同时，由于缺乏明显、统一的标志，无论是车内人员还是救援人员，在紧急情况下都难以迅速找到正确的操作方式，进一步增加了逃生和救援的难度。

从救援逃生的角度出发，强化汽车车门外把手在事故场景中的安全逻辑迫在眉睫。增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，能够保证在断电、碰撞等事故中车门系统依然能够开启，为救援及逃生活动提供可能；确保在翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志的可见性，能有效降低乘员在紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，可防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

目前，国内与汽车门把手相关的标准有QC/T988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》，它们对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等方面进行了技术要求。但随着电动式、隐藏式车门把手的广泛应用，暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行全面的技术要求。而放眼国外，同样暂无相关标准。在这样的背景下，工信部此次出手整顿，无疑具有重大的意义，不仅能够填补国内在这方面的标准空白，更有可能为全球汽车行业在车门把手安全技术要求方面提供重要的参考。

5月5日，长城汽车董事长魏建军在一场直播中也直言，当下汽车流行的隐藏式门把手设计存在一系列弊端，包括重量大、密封性差、噪音大，且都要用电来驱动，一旦缺电或者碰撞的时候就打不开。在他看来，隐藏式门把手唯一能减少的风阻，几乎可以忽略不计。

另一家车企研发总监认为，隐藏式门把手的影响存在争议，最主要功能是外形好看，部分研究认为该设计对风阻系数的优化仅约0.001Cd～0.003Cd，实际用户感知极其有限。

工信部此次对隐藏式车门把手的整顿，是对汽车安全领域的一次有力强化，是保障消费者生命安全的重要举措。随着这一强制性国家标准的逐步完善和实施，汽车行业势必将迎来更加安全、可靠的发展新阶段，让消费者能够更加安心地享受出行的便利与舒适。我们期待着汽车企业能够积极响应国家政策，加大研发投入，改进车门把手设计，为消费者打造更加安全的汽车产品。

来源：Apsoto汽车社区

编辑：陈亚男

审核：李建兵